Elke week komt er wel iemand binnen die eerst een tuningbox heeft geprobeerd en nu toch bij ons staat. Die boxen zijn populair omdat ze goedkoop zijn en je ze zelf in vijf minuten aansluit, maar de werking is fundamenteel anders dan bij echte chiptuning. Een box zit tussen de sensor en de ECU en liegt tegen het motormanagement door bijvoorbeeld de brandstofdruk te verhogen. Het systeem weet dus niet dat er meer brandstof binnenkomt en blijft de ontsteking op de standaardwaarden afstellen. Dat is precies waar het misgaat bij langere ritten en bij hoge temperaturen.
Bij chiptuning gebeurt het tegenovergestelde. Wij lezen de volledige ECU uit, analyseren de brandstof- en ontstekingstabellen en schrijven een nieuwe file waarin alles op elkaar is afgestemd. Dat betekent dat de motor niet alleen meer brandstof krijgt, maar ook andere ontstekingsmomenten en een aangepaste turbodruk. Daardoor blijft de koppelcurve vlak en houdt de auto zijn vermogen vast, ook als je een heuvel op rijdt met vier man aan boord en een volle kofferbak.
Het grote verschil zie je terug in warmteontwikkeling en foutcodes. Een tuningbox werkt met vaste waarden die geen rekening houden met de buitentemperatuur of de staat van je koppeling. Bij warm weer gaat de motor in noodloop of begint hij te roken, en dat merk je pas als het te laat is. Onze files sturen bij als de temperaturen oplopen, zodat er een veiligheidsmarge blijft. Dat is geen marketingpraat, het is gewoon hoe een goed geschreven map hoort te werken.
Betekent dat dan dat een tuningbox nooit goed is? Voor een oudere diesel die alleen een beetje soepeler moet rijden en waarvan je de auto over twee jaar wegdoet, kan het een oplossing zijn. Maar wil je het echt goed doen, met behoud van garantie, met een meetrapport en met de wetenschap dat je motor heel blijft, dan kies je voor maatwerk. Dat kost meer, maar het rijdt ook gewoon beter, elke dag opnieuw.